polski
english
 Konferencja: „Ekologia i ekonomia – metan dla motoryzacji”Konferencja jest zwieńczeniem działań w projekcie GasHighWay, współfinansowanym p... |
 15 lutego 2012: Seminarium „System ciągłej kontroli stopnia i tempa procesu starzenia paliw płynnychW dniu 15.02.2012r odbędzie się seminarium organizowane przez Przemysłowy Ins... |
 Zapraszamy na targi GasShow 2012!Przemysłowy Instytut Motoryzacji zaprasza do stoiska wystawienniczego „Strefa CNG... |
 14 lutego 2012: Seminarium "Paliwa alternatywne w transporcie"Szanowni Państwo,Przemysłowy Instytut Motoryzacji ma zaszczyt zaprosić Państwa na r... |
Przemysłowy Instytut Motoryzacji "PIMOT" został powołany Uchwałą Rady Ministrów w 1972 roku, jako centralna jednostka zaplecza naukowo-badawczego motoryzacji.
Witamy w programie badawczym UE
| Crash test motocykla w PIMOT |
|
Liczba wypadków z udziałem motyocyklistów w Polsce rośnie z roku na rok. Z tego powodu Przemysłowy Instytut Motoryzacji we współpracy z wydziałem Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej zdecydował się na przeprowadzenie pierwszego w Polsce crash testu motocykla z samochodem osobowym.
Codziennie na całym świecie w wypadkach drogowych ginie 3000 osób. Z 5437 wypadków jakie miały miejsce w Polsce w roku 2008, 40% było udziałem tzw. niechronionych uczestników ruchu. Około 200 ofiar śmiertelnych to motocykliści.
Próba poprzedzona była prelekcjami na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego i wypadków z udziałem motocykli. Po wystąpieniach pracowników naukowych PIMOT oraz Wydziału SIMR PW przeprowadzony został test zderzeniowy. Prędkość motocykla w chwili zderzenia to 49,5 km/h. Warto zauważyć, że taką prędkość z łatwością osiągają nawet niewielkie skutery. Waga jednośladu to 200 kg. Waga kierowcy to 75 kg.
Skutki zderzenia byłyby tragiczne dla motocyklisty. Akcelerometr wykazał, że chwilowe opóżnienie działające na głowę motocyklisty wyniosło około 300 g. Oznacza to siłę 300-krotnie większą, od siły przyciągania ziemskiego. Wytrenowany pilot myśliwca znosi bez utraty przytomności kilkusekundowe przeciążenia rzędu 10g. Człowiek umiera przy stałym długotrwałym przeciążeniu 20g, ale jest w stanie przeżyć nawet 150g przez ułamek sekundy. Kierowca motocykla prawdopodobnie nie przeżyłby symulowanego wypadku. Kierowca samochodu doznałby tylko powierzchownych urazów.
Warto zauważyć, że często sama infrastruktura drogowa stwarza zagrożenie dla motocyklistów. Przy pomocy prostych i niedrogich zabiegów można uczynić ją zdecydowanie bardziej przyjazną dla jednośladów.
Zderzenie można zobaczyć na filmach wykonanych przez Laboratorium PIMOT szybką kamerą:
Linki zewnętrzne: http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1791166-p_1.htm http://www.scigacz.pl/Crash,test,motocykla,w,PIMOT,9374.html http://infobus.pl/text.php?id=24726&from=tag
|
